据中国新闻网、环球时报等媒体报谈色色男，8月28日晚7时，中国商用飞机公司（COMAC）在位于上海浦东机场的公司拜托中心，向中国国际航空公司（CA）、中国南边航空公司（CZ）永别拜托了首架C919主线客机。

其中，中国国际航空公司得到的首架C919注册号为B-919X，型号为延程型，采用两舱158座布局，包括8个公事舱和150个经济舱舱位；中国南边航空公司得到的首架C919注册号为B-919J，为递次型，采用三舱164座布局，包括8个公事舱、18个明珠经济舱和138个经济舱舱位，两架飞机都设立了定制化座椅，乘坐欢娱性较好。

在拜托典礼上，中国商用飞机公司永别向国航、南航颁发了《飞机销售证》，中国民用航空局则向这两架C919客机永别颁发了“三证”。所谓的“三证”指民用航空器进入买卖运行所必须的三个证件：

第一是飞机的《国籍登记证》，该证件评释这两架飞机在中国登记注册，受到中司法律统帅和保护；

第二是飞机的《单机适航证》，该证件评释这架飞机全机和机载开发安妥中国民用航空局CCAR-21-R4递次，处于安全可用情景，不错进入买卖运行；

第三是飞机的《无线电台派司》，该证件评释该架飞机在得到国籍登记和适航许可后，不错正当使用无线电台，并载明发信机型号、功率、频带。

这三个证件颁发后，加上中国商飞的《飞机销售证》，两架C919飞机证件都全，不错追究离场加入国航、南航机队了。

截止大伊万写著作的手艺，两架C919客机的调机航班照旧能在飞常准上查到了：

中国南边航空公司8月29日践诺CZ1919调机航班，8:00从浦东机场升空，10:30落地广州白云机场；

中国国际航空公司8月29日践诺CA80调机航班，9:00从浦东机场升空，10:48到达都门国际机场。

预想在落地之后两家航空公司会永别搞一个肤浅的过水门典礼，也追究意味着C919客机的运行航司从一家造成了三家，中国民航宗子、三大航东谈主东谈主有份，都有国产主线客机了。

C919的涂装

当作飞友，大伊万个东谈主最存眷的，天然照旧当今这三大航平直的C919涂装到底谁比较面子一些，其实东航、南航、国航三大航的涂装算是各有性情：

中国东方航空公司主打一个LessisMore，从2014年运和洽涂装，换到2022年，东航经典的红、黄、蓝三色腰线和红蓝底色的东方雨燕图案被换成了纯白色涂装、红色和蓝色交汇的雨燕图案。

诚然节约好意思不雅，关联词对于咱来说，唯有社会目的腰线才是中国民航的老传统（笑）……因此，中国东方航空公司的C919涂装，若干没什么性情，唯有拜托的第一架B-919A飞机在机身左侧用中国印的表情标注了“各人首架”字样，在大伊万看来，算是东航C919客机机队中的一个不大不小的亮点。

而这次拜托的国航、南航两架C919色色男，涂装诚心各有各的好：

比如中国国际航空公司的B-919X，除了涂装有星空定约标记，还有标记性的中国民航社会目的蓝色腰线，以及位于垂尾上的“凤凰于飞”国航标记。

同期，在L1舱门后方，国航当作中国独逐一家载旗航空，在C919机体上涂装了中国国旗，如参与接机的国航机长在收受采访时说到的那样，“每一次升空都是一次升旗”。

而中国南边航空公司的B-919J，相同沿用了南航递次的蓝色、金色腰线造型，垂尾采用纯蓝色涂装，南航的红色木棉花航司标记，看起来中规中矩。

但在机身右侧货舱舱门一侧，涂装了红色的“C919”字样当作其标记性识别特征，成为了南航首架C919客机上一个亮丽的点缀。

两架飞机的涂装对比，相对而言，大伊万更可爱南航的涂装。

运营与拜托

国航和南航永别吸收我方的首架C919客机后，按照东航吸收C919之后的门径，率先要完成25小时的航路考证飞行，然后才能追究投运。

东航的C919从第2架飞机运转，基本上是在拜托之后1到2周的时老实运转进入买卖运行，我们倒是不错期待一下经过了东航的考证之后，国航和南航是否能达到这样快的投运速率。

而在进入买卖运行之后，展望C919客契机率先飞具备机型保险武艺的航点，目下东航以上海虹桥当作运行基地照旧先后开辟了成都天府、西安咸阳、北京大兴和广州白云四个航点。

预想国航和南航的C919平直之后，会优先投运能赢利的京沪、京广和沪广快线，就把目下东航开辟出的航点都期骗起来了。

再以目下东航的C919机队期骗率来看，基本上不错作念到每架飞机每天飞3到4段，这一机队期骗率比拟A320和波音737-800等熟识机型来说，算是不好不坏。

当今加上国航和南航的这两架C919，预想咱国内每天会有接近30班航班是交给C919执飞，思要体验C919客机的飞友们，当今应该有更多的契机不错体验国产大飞机的风范了。

跟着国航吸收我方的B-919X，南航吸收我方的B-919J，中国民航的C919机队数目照旧达到了9架。从拜托的年限来看，2022年拜托1架给东航，2023年拜托3架给东航，2024年限制目下照旧拜托了5架，其中东航3架，国航、南航各1架。

还有音书称，东航的8号机、国航的2号机照旧被东谈主拍到了，看来距离拜托也不远。还有音书说，海南航空旗下的金鹏航空也要在本年的终末色色男3个月内吸收第1架C919，而东航策画在本年将我方的C919机队数目试验到两位数。

也即是说，本年第四季度，中国商飞有可能还会向东航拜托起码3架，国航1架，海航1架C919，全年拜托数目来到10架，机队总和达到14架。诚然这个数据比拟波音和空客同类的熟识型号充足不够看，关联词，照旧是除了波音空客除外的最佳收获了。

有音书说，C919的拜托数目在2025年会更进一竿，在坐褥线优化完成之后位于浦东的一条脉动坐褥线火力全开，达到每年30架的量级，并在2030年之前冉冉壮健在每年拜托100架到150架傍边。

总的来看，大伊万以为来岁的拜托数目照旧不错期待的。

对于C919的淡薄

天然了，目下的C919客机最要害的问题，照旧要多飞，在买卖运行中尽可能地多发现问题。

其确凿运行了这样万古分，据称到8月份C919现役机队总飞行时分照旧打破1万小时的情况下，岂论是用户方照旧乘客，对C919的性能和机载开发细节都照旧有了些我方的不雅点，乘坐体验在小红书和微博上照旧到处都是了。

比如有东谈主说C919的空调系统夏天会有冷凝水的问题，有东谈主说C919的舷窗似乎比A320要小少量，邋遢了他拍窗外的场地……

天然，最多东谈主反应的照旧C919的客舱阅读灯色彩奇怪，跟城乡聚积部赛马灯一样，是那种浮夸的亮蓝色，但愿不错换一个暖色的、能够压的住的阅读灯，这样连拍照拍出来都面子。

这些诚然都是些细节，关联词只须C919是面向游客们的商用飞机，那么后续进行握续鼎新即是有必要的。

一方面，不错约束普及乘客的乘坐舒约束，另一方面，也要尽快确保C919客机从初期拜托的澡盆弧线左侧逐步来到澡盆弧线底部，让我们的国产大飞机逐步熟识起来。唯有飞机熟识了，才能和波音和空客的同类机型确实具备竞争力，才会有更多的国内航司出手购买。

这是一个恒久的经由，可能需要数年的时分，关联词，以目下民用飞机制造业的近况来看，在波音公司堕入低迷的情况下，这对于C919来说，也算是一个不大不小的、评释自己实力的契机，对此我们应该抱有严慎的信心。

终末感叹一下，从往时半上落下的运-10，到不可功的MD-82，还有AE-100面孔，再到本世纪初弄得跌跌撞撞、关联词最终修成正果、照旧拜托了140多架的ARJ-21-700面孔，我们当今终于点出了国产主线客机的科技树。

接下来我们要作念的，第一是约束扩大C919的运行范围，第二是尽快确保C919能够在海外航司运营，第三是接续勇登攀峰把C929早日弄出来。

终末，但愿在本年的珠海航展上，我们不错一睹三大航C919的风范，大要即是这样。